Tableau Horaire RT 5410 Saincaize - Chagny

Bonsoir

Je mets à disposition quelques documents en ma possession







Il s'agit du répertoire des trains de Fret de type OS et Lotissement sur la ligne Chagny - Saincaize qui correspond au RT 5410 de la SNCF.

Bien entendu dans la discrétion du nouveau forum je tiens à dire que je ne divulgue aucun secret et que les horaires sont connues de tous les passionnés présents quotidiennement aux bords des voies.

P-H, de Marseille

Un train de fret est caractérisé, entre autres, par :

- SA CATÉGORIE (train entier, lotissement pour les wagons isolés, organisation spéciale…)
- SA LONGUEUR – aujourd’hui, la longueur maximum autorisée est de 750 mètres
- SON TONNAGE BRUT (tare des wagons + tonnage utile) – 1 800 tonnes maximum en règle générale, quelques trains entiers à 3 600 tonnes (en double traction)
- SON TONNAGE UTILE – (poids des marchandises transportées) suivant la densité des marchandises, peut atteindre 1 200 tonnes, voire dépasser 1 300 tonnes pour un train de céréales dont le tonnage brut est de 1 800 tonnes…
- SA VITESSE LIMITE – suivant sa catégorie, elle est de 100 km/h pour les trains entiers et du lotissement et peut aller jusqu’à 120, 140, 160 km/h (voire 200 km/h) pour les organisations spéciales…
- SON NOMBRE DE WAGONS – il est fonction de la longueur, du tonnage brut maximum… Mais des facteurs influent sur ces caractéristiques.
- LES INFRASTRUCTURES • la voie – la charge maximum à l’essieu plus ou moins importante (en France, au moins 20 tonnes par essieu sur presque tout le
réseau, 22,5 tonnes sur les axes les plus importants) ; les pentes et rampes (au-delà de 10‰, le tonnage brut du train est souvent réduit…)
• le gabarit : le gabarit B1 (nécessaire, notamment, à la route roulante alpine) n’est pas aujourd’hui dégagé sur l’axe Tours/Bordeaux/Hendaye…
- L’ENGIN DE TRACTION – diesel ou électrique ; la charge tractable est fonction de la puissance de l’engin
- LES WAGONS – aptes ou non aux 22,5 tonnes par essieu, leur longueur, la charge maximale admise…
- LA MARCHANDISE – un train de produits sidérurgiques pourra atteindre le tonnage brut maximum autorisé ; il est clair que cela ne sera pas le cas pour un train d’automobiles neuves même si celui-ci atteint 750 m de long…
- L’IMPACT DU RETOUR À VIDE DES WAGONS : les déplacements de wagons vides allant prendre charge pour un transport conventionnel peuvent être importants : les trains entiers de céréales ou de matériaux de viabilité ont fréquemment 100 % de retour à vide ; a contrario les retours à vide sont faibles en rail-route…
- LA QUALITÉ DU SILLON vendu par le gestionnaire d’infrastructure (RFF).

Sillon : capacité d'infrastructure requise pour faire circuler
un train donné d'un point à un autre à un moment donné
(équivalent au créneau dans le transport aérien).

Je suis désolé pour les grandes parties blanches sur chaque document. Cela fait perdre de la place et je l'espère ne compliquera pas votre lecture.









Les 4 derniers fichiers des répertoires des trains concernent les parcours divers : il s'agit principalement des circulations en W ( à vide ), les évolutions et autres mouvements ... divers

Hello,

Merci beaucoup pour cette mine d'horaires et de renseignements , bon un peu complexe au premier abord , il faut prendre le temps de les déchiffrer ... .
Christian.

PASSION FERROVIAIRE a écrit:Hello,

Merci beaucoup pour cette mine d'horaires et de renseignements , bon un peu complexe au premier abord , il faut prendre le temps de les déchiffrer ... .
Christian.

Oui pour bien comprendre les jours de circulations en effet c'est compliqué de bien comprendre mais une fois le coup pris ça devient plus facile